COC-dokument til importbiler

Hvad er et COC-dokument?

COC står for Certificate of Conformity. På dansk hedder det en overensstemmelseserklæring, og det er fabrikantens skriftlige erklæring om, at netop din bil er bygget i overensstemmelse med den typegodkendelse, myndighederne har udstedt for modellen.

Papiret siger intet om bilens stand.

Det er et datablad. I erklæringen står blandt andet typegodkendelsesnummeret, bilens vægt, brændstofforbruget, CO2-udledningen og, hvis der er tale om en elbil, batteriets rækkevidde. Og det er præcis de tal, der senere afgør, hvad bilen koster i registreringsafgift og i årlig ejerafgift. Derfor betyder papiret mere for regningen end for teknikken.

Hvornår er et COC-dokument ikke et krav?

På de fleste brugte importbiler er det ikke. Færdselsstyrelsens vejledning om syn af køretøjer siger, at et brugt køretøj, der ikke tidligere har været registreret i Danmark, kan synes og tages i brug uden overensstemmelseserklæring, når to betingelser er opfyldt:

• Køretøjet har været registreret i udlandet i mindst 3 måneder.
• Køretøjet er i nøje overensstemmelse med en tidligere udstedt standardtypegodkendelse, anmeldt EF-typegodkendelse, EU-typegodkendelse eller individuel EU-godkendelse.

Begge dele skal være på plads. Har bilen kun kørt to måneder på tyske plader, falder undtagelsen væk. Og passer bilen ikke til en godkendelse, der allerede findes i systemet, hjælper de tre måneder ikke. Hvordan de forskellige godkendelser hænger sammen, kan du læse under de tre typer godkendelse af køretøjer.

Kilde: Færdselsstyrelsen, meddelelse nr. 2036 om syn af køretøjer

Hvad koster det at springe COC-dokumentet over?

Det koster typisk i afgift. FDM anbefaler at få COC-dokumentet med hjem, fordi det forhindrer, at Motorstyrelsen selv beregner brændstofforbruget, og den beregning falder normalt ud til bilejerens ulempe (FDM).

Mekanismen er værd at forstå, for den er ikke vilkårlig. Mangler bilens målte CO2-tal, træder en fast omregning i registreringsafgiftsloven i kraft, og den bruger runde faktorer i stedet for bilens egne tal:

Omregningen bruges, når bilens egne målte tal ikke foreligger. Kilde: Registreringsafgiftsloven § 4, stk. 3 , Den juridiske vejledning, CO2-tillæg , FDM om bilimport til Danmark

Regnestykket bagefter er til at følge. CO2-tillægget udgør 294 kr. pr. gram for de første 107 g CO2 pr. km, 587 kr. pr. gram fra 107 til 137 g og 1.115 kr. pr. gram af resten (Motorstyrelsen, satser for 2026). Rammer omregningen ti gram for højt på en bil i det øverste interval, er det over 11.000 kr. i ekstra afgift på en ny bil. På en brugt importbil nedsættes tillægget ganske vist med bilens værditabsprocent, men andelen er den samme, og reglerne for afgift på en brugt bil ændrer ikke på, at et for højt CO2-tal følger bilen resten af dens tid på danske plader.

Hvad betyder det for den løbende ejerafgift?

Det samme tal går igen hvert halve år. Biler, der er registreret første gang 1. juli 2021 eller senere, betaler CO2-ejerafgift efter gram CO2 pr. km målt efter WLTP, mens ældre biler betaler grøn ejerafgift efter brændstofforbrug i km pr. liter (Skatteministeriets satsoversigt for brændstofforbrugsafgiftsloven). Et forkert forbrugstal rammer altså ikke bare én gang ved grænsen. Se, hvordan trappen ser ud, under grøn ejerafgift og CO2-ejerafgift.

Hvor får man et COC-dokument?

Hos fabrikanten eller hos mærkets nationale importør i det land, hvor bilen oprindeligt blev indregistreret. Køber du en bil, der har kørt på tyske plader, er det den tyske importør, du skal skrive til, ikke den danske. Du skal som regel oplyse stelnummeret, og på nyere biler kan forhandleren ofte trække erklæringen frem med det samme.

Sælgeren har det tit liggende i forvejen. Spørg, inden handlen lukkes, for det er væsentligt nemmere at få papiret ud af en sælger, der endnu ikke har fået pengene.

Hvad koster et COC-dokument?

Der findes ingen offentlig takst, og prisen fastsættes af fabrikanten eller importøren. Den svinger fra mærke til mærke, og derfor sætter vi ikke et beløb på her. Bed om prisen samtidig med bestillingen, så du kender den, inden du binder dig.

Hvad gør du, hvis bilen ikke kan få et COC?

Så skal overensstemmelsen dokumenteres den anden vej. I praksis sker det ved, at synsvirksomheden ved det udvidede registreringssyn påviser, at bilen svarer til en godkendelse, der allerede er udstedt. Passer den ikke til nogen af dem, skal bilen godkendes individuelt, og det er den vej, en typisk japansk import ender ad.

Applus Bilsyn anbefaler at medbringe COC-dokumentet til synet netop på grund af data om brændstofforbrug og CO2 (Applus Bilsyn). Hvad synshallen ellers kigger på, står under toldsyn og udvidet registreringssyn, og resten af rækkefølgen kan du følge i gennemgangen af hele importforløbet.

COC-dokument og typegodkendelse er ikke det samme

Typegodkendelsen gælder en hel køretøjstype. COC-dokumentet gælder ét køretøj og henviser til typegodkendelsen med et nummer. Man kan sige, at typegodkendelsen er reglen, og COC-dokumentet er kvitteringen på, at netop denne bil følger den.

Ved siden af COC-dokumentet skal du have styr på registreringsattest, købsfaktura og forsikring. Den fulde liste ligger i tjeklisten over papirer ved import.

Kilde: Motorstyrelsen, import af bil eller MC , Applus Bilsyn, toldsyn , Kia Import Danmark, om COC-dokumenter . Opdateret 20. august 2026.