Import af elbil til Danmark

Elbilen er det køretøj, hvor en import oftest giver mening. Ikke fordi reglerne er lempeligere, men fordi afgiften fylder så lidt af den danske pris, at prisforskellen til udlandet ikke bliver ædt op af Motorstyrelsen.

Til gengæld flytter risikoen sig. På en benzinbil er det afgiften, der kan koste dig penge. På en elbil er det batteriet.

Kan det betale sig at importere en elbil?

Det afhænger af, hvor stor en del af den danske pris der er afgift. Jo mindre afgiftsandel, jo mere af prisen er der tilbage til dig, og på elbiler er andelen lav. En elbil med en afgiftspligtig værdi under 419.267 kr. betaler 0 kr. i registreringsafgift, og selv et stykke over grænsen ligger andelen langt under en benzinbils.

Regnestykket er enkelt. Tag den danske handelspris, træk afgiften fra, træk syn, plader og registreringsgebyr fra, og se hvad der er tilbage. Det beløb er det højeste, du kan give for bilen i udlandet, før importen holder op med at give mening. Transport hjem skal du selv lægge oveni.

Egne beregninger på 2026-satserne. Omkostninger sat til 2.555 kr.: udvidet registreringssyn 995 kr., nummerplader 1.180 kr. og registreringsgebyr 380 kr. Hjemtransport er ikke regnet med.

Sæt den dyreste af bilerne op mod en benzinbil til nøjagtig samme danske pris. En bil til 350.000 kr. med en udledning på 142 g CO2 pr. km bærer 175.799 kr. i afgift, altså 50,2 % af prisen. Der er dermed kun 171.646 kr. tilbage til selve bilkøbet i udlandet, hvor elbilen giver plads til 294.808 kr.

Forskellen på de to bjælker er hele grunden til, at det samme regnestykke falder så forskelligt ud. Hvordan afgiften på el bliver til de tal, står under registreringsafgift på elbil, hvor både grænsen og indfasningen frem mod 2036 er regnet igennem.

Beregnet med 2026-satser. Kilde: Den juridiske vejledning, nul- og lavemissionskøretøjer , Motorstyrelsen, gebyrer og registrering , Borger.dk, nummerplader

Momsfælden: en ung elbil kan tælle som ny

En bil er et nyt transportmiddel i momslovens forstand, hvis den er leveret senest 6 måneder efter første ibrugtagning eller har kørt højst 6.000 km. Det er et eller, ikke et og. Bilen er først brugt, når begge grænser er overskredet, og så skal der betales 25 % dansk moms af købsprisen oveni registreringsafgiften.

Netop elbiler rammes ofte, fordi leasingretur og demobiler kommer på markedet unge og med få kilometer. Landsskatteretten stadfæstede i 2025 et krav på 91.436 kr. i moms på en Mercedes-Benz EQA 250, der var registreret i Tyskland i september 2021 og købt i januar 2022 med 3.130 km på tælleren. Bilen var både under 6 måneder gammel og under 6.000 km på aftaletidspunktet, og momsen skulle derfor betales i Danmark.

Det er leveringstidspunktet, der tæller, ikke den dag bilen ruller over grænsen. Privatpersoner angiver momsen på blanket 31.036, og den skal indsendes senest 14 dage efter, at bilen er ankommet til Danmark. Momsen i sælgerlandet kommer ikke automatisk retur, den skal du selv kræve hos sælger. Reglerne er gennemgået på siden om moms ved import af bil.

Kilde: Momsloven § 11 , Den juridiske vejledning, nye transportmidler , SKM2025.430.LSR

Hvad skal du vide om batteriet, før du køber?

Batteriets tilstand er ikke noget, hverken synshallen eller Motorstyrelsen tager stilling til. Synet fastslår identitet, kilometerstand, udstyr og stand generelt, og Motorstyrelsen værdifastsætter ud fra priserne på tilsvarende biler i Danmark. Ingen af delene siger noget om, hvor meget kapacitet der er tilbage.

Så det skal du selv have på papir, inden pengene skifter hånd. Bed om en udlæsning fra bilens eget system eller en rapport fra et værksted, og bed om den på skrift med dato og kilometerstand. Spørg samtidig, om batteriet har været skiftet eller repareret, og om bilen har stået længe med lavt eller fuldt batteri.

COC-dokumentet er værd at få med af flere grunde. Det oplyser blandt andet batteriets rækkevidde og bilens tekniske data, og FDM anbefaler at have det med, fordi Motorstyrelsen ellers selv beregner de manglende oplysninger, hvilket normalt falder ud til bilejerens ulempe.

Følger garantien med over grænsen?

Det kommer an på, hvad der står i garantibeviset, og det skal du læse, før du køber. En fabriksgaranti er en aftale mellem producenten og bilens ejer, og betingelserne kan indeholde krav om, hvor servicen er udført, og om garantien overhovedet kan overdrages til en ny ejer i et andet land.

Bed sælger om garantibeviset og servicebogen, og bed om at få bekræftet skriftligt, hvad der dækker, og hvor længe. Hvad du kan gøre gældende bagefter, og forskellen på en fabriksgaranti og reklamationsretten, står under garanti på importeret bil.

Ladeudstyr, stik og afgift

Udstyr, der følger med bilen, indgår i den afgiftspligtige værdi. Ladekabler, en ekstra ladeport og andet tilbehør tæller altså med, når værdien fastsættes efter registreringsafgiftslovens § 10. Ladeudstyr, der installeres fast på en adresse, medregnes derimod ikke, jf. § 8, stk. 3.

Få stiktype og ladeeffekt bekræftet skriftligt af sælger, før du køber, og få kablerne med. Kommer bilen fra et marked uden for EU, er det ekstra vigtigt, for der er ingen garanti for, at stikket passer til det, du lader med herhjemme.

Sådan får du elbilen på danske plader

Rækkefølgen er den samme som for enhver anden importbil, og den er bindende. Bilen kan ikke værdifastsættes, før den er synet, og den kan ikke få plader, før afgiften er betalt.

1. 01

   Dokumentér batteriet, inden du betaler

   Bed sælger om en udlæsning af batteriets tilstand og om servicehistorikken. Det er den ene oplysning om bilen, du ikke kan skaffe bagefter.

2. 02

   Få papirerne med fra sælger

   Begge dele af den udenlandske registreringsattest, købsfaktura og gerne COC-dokumentet. COC indeholder blandt andet batteriets rækkevidde og bilens tekniske data.

3. 03

   Anmeld indførslen og få bilen hjem

   Kører du hjem på bilens egne plader, skal indførslen anmeldes til Motorstyrelsen først. Tilladelsen gælder 30 dage fra den dato, du selv angiver, og perioden kan ikke forlænges.

   30 dage til at indregistrere

4. 04

   Udvidet registreringssyn

   Synshallen fastslår identitet, kilometerstand, udstyr og stand. Påtegningen indgår direkte i Motorstyrelsens værdifastsættelse, så det er her bilens stand bliver til kroner.

   Rapporten gælder 4 uger

5. 05

   Værdifastsættelse og afgift

   Du anmoder om værdifastsættelse i Motorregistret med MitID. Motorstyrelsen fastsætter den danske handelspris og opkræver afgiften, som betales via netbank.

   Op til 5 uger

6. 06

   Plader hos en nummerpladeoperatør

   Når afgiften er betalt, registreres bilen, og pladerne udleveres. Ansvarsforsikringen skal være tegnet og registreret, før pladerne kommer over disken.

   Samme dag

Lægger man Motorstyrelsens egne tider sammen, ender et almindeligt forløb på cirka 6 til 7 uger fra synsdagen, plus ventetid på tid i synshallen og transporten hjem. Kommer bilen fra Tyskland, er der et par ekstra ting at holde styr på undervejs, og de står samlet under import af bil fra Tyskland.

Kilde: Motorstyrelsen, import af bil eller mc , Motorstyrelsen, sagsbehandlingstider , FDM, toldsyn

Hvad kigger Motorstyrelsen på, når elbilen skal værdifastsættes?

Annoncepriser fra danske forhandlere. Udgangspunktet er mindst 3 annoncer, gerne 5 eller flere, på biler der ligner din så meget som muligt: samme mærke, model, årgang, motor og ydelse, karrosserivariant og udstyrsniveau. Findes de ikke, udvides søgningen i en fast rækkefølge, først på udstyrsniveau, så på registreringsår plus eller minus 1 år og derefter plus eller minus 2 år.

Det rammer importerede elbiler oftere end andre biler. Mange modeller sælges i små tal herhjemme, og nogle sælges slet ikke, og så er der ikke ret meget at sammenligne med. Findes der ingen brugbare handelspriser, nedskrives den oprindelige nypris i stedet efter en fast skala, der afhænger af bilens alder og af, hvor dyr den var som ny.

Kilometerstanden reguleres bagefter. Satsen afhænger af bilens alder og regnes pr. 100.000 kr. i handelsprisniveau:

Der reguleres kun, hvis kilometerstanden afviger mere end 10 % fra gennemsnittet, og reguleringen må som udgangspunkt ikke flytte prisniveauet mere end 10 %. Overstiges det, tæller kun halvdelen af den overskydende del med. En elbil med meget høj kilometerstand får altså et nedslag, men ikke et ubegrænset et. Hele metoden er beskrevet under værdifastsættelse hos Motorstyrelsen.

Kilde: Den juridiske vejledning, værdifastsættelse af brugte køretøjer

Hvordan får du elbilen fysisk hjem?

Der er tre veje, og de er ikke lige gode. Kører du hjem på bilens egne udenlandske plader, skal indførslen anmeldes først, og tilladelsen gælder 30 dage fra den dato, du selv angiver. Danske prøvemærker koster 100 kr. pr. døgn inklusive ansvarsforsikring og kan højst gælde 7 sammenhængende dage.

Men prøvemærkerne kan ikke bruges til at hente bilen i Tyskland. Aftalen mellem landene tillader transport af et køretøj fra Danmark til eller gennem Tyskland, ikke udførsel derfra. Den tredje vej er trailer eller fragtfirma, og så er problemet med plader og forsikring væk helt af sig selv.

Og en elbil skal lade undervejs. Regn med længere tid på turen end i en bil, der bare skal have en tank benzin, og med at ladestop koster penge, som hører med i regnestykket.

Kilde: Motorstyrelsen, prøvemærker og faste prøveskilte , Den juridiske vejledning, prøveskilte og prøvemærker

Hvad koster elbilen at eje bagefter?

460 kr. pr. halvår i 2026, altså 920 kr. om året. En elbil har en målt udledning på 0 g CO2 pr. km og lander på det laveste trin i CO2-ejerafgiften. Der er ingen udligningsafgift på el, den rammer kun diesel og gas.

Men det gælder kun, hvis elbilen er registreret første gang 1. juli 2021 eller senere. Er den ældre, hører den under grøn ejerafgift efter brændstofforbrug, og det er den oprindelige udenlandske registreringsdato, der afgør det. Motorstyrelsen skriver direkte, at afgiftstypen følger af, hvornår køretøjet er registreret første gang, uanset om det skete i Danmark eller i udlandet. Så en elbil fra marts 2021 og en fra august 2021 kan ende to forskellige steder i systemet. Begge skalaer er beskrevet under grøn ejerafgift og CO2-ejerafgift.

Kilde: Skatteministeriet, satser i brændstofforbrugsafgiftsloven , Motorstyrelsen, periodiske afgifter

De fejl, der koster mest på en elbilimport

Tre af dem er dokumenterede, og de har alle det til fælles, at de opdages for sent:

• For lav værdifastsættelse. Motorstyrelsens kontrol af importerede brugtbiler viste, at 44 % af de udtagne køretøjer var værdifastsat for lavt, i gennemsnit med 21.400 kr. for lidt i afgift pr. bil. Regningen kommer bagefter.
• Udenlandske korttidsplader med for lang gyldighed. Korttidsplader må efter dansk praksis kun bruges her, hvis de er af en type, der højst kan udstedes for 7 dage. Er gyldigheden længere, indtræder registreringspligten, og der skal betales fuld registreringsafgift af bilen. Tyske eksportplader kan udstedes for op til 12 måneder, så det er en reel risiko.
• Synsrapport, der bliver for gammel. Rapporten må ikke være ældre end 4 uger, når du anmoder om værdifastsættelse. Går der for lang tid, skal bilen synes om, og et nyt udvidet registreringssyn koster 750 til 1.025 kr.

Kilde: Motorstyrelsen, kontrol ved import af brugte biler , Den juridiske vejledning, prøveskilte og korttidsplader , Registreringsafgiftsloven § 10

Beregningerne på siden er vejledende og lavet på de officielle 2026-satser. Den endelige registreringsafgift fastsættes af Motorstyrelsen ud fra bilens danske handelspris.