Vægtafgift på personbiler og varebiler i 2026

Vægtafgiften er den ældste af de tre løbende bilafgifter, og den rammer kun to grupper: gamle personbiler og varebiler fra før 2009. Netop de to grupper fylder meget i importannoncerne, fordi bilerne er billige at købe i udlandet. Men afgiften kender ikke til købsprisen. Den kender kun vægten.

Hvilke biler betaler vægtafgift?

Kun de ældste. En personbil betaler vægtafgift, hvis den er registreret første gang før 1. juli 1997, og en varebil, hvis den er registreret første gang før 18. marts 2009 (Motorstyrelsen). Alle nyere biler betaler i stedet grøn ejerafgift eller CO2-ejerafgift.

Ved import er der én ting at holde fast i: det er bilens oprindelige første registrering, der tæller, uanset om den skete i Danmark eller i udlandet. Motorstyrelsen skriver det direkte, og FDM formulerer det som, at det er datoen og ikke geografien, der er afgørende. En fransk bil fra 1995, der får danske plader i år, kommer altså på vægtafgift fra dag ét og ikke på den grønne skala.

Hvor meget betaler jeg i vægtafgift på en personbil?

Det følger egenvægten, altså bilens vægt uden last. Satserne for 2026 ser sådan ud (Skatteministeriet):

2026-satser. For de tungeste biler skifter afgiftsperioden fra 6 til 3 måneder, så det opkrævede beløb dækker et kvartal. Kilde: Skatteministeriet, satser i vægtafgiftsloven

Kører bilen på diesel, lægges udligningsafgiften oveni. Den følger også egenvægten og starter ved 680 kr. pr. halvår for biler indtil 600 kg, mens de tungeste biler betaler 70 kr. pr. 100 kg pr. kvartal. Beløbene for de enkelte vægttrin midt i skalaen fremgår ikke entydigt af den offentliggjorte satsoversigt, så slå din konkrete bil op i Motorregistret på skat.dk/motor frem for at regne på et gennemsnit.

En motorcykel med en egenvægt indtil 600 kg betaler 1.010 kr. i vægtafgift og 470 kr. i udligningsafgift for 12 måneder. Skal du hente en gammel maskine hjem, kan du læse, hvad der ellers gælder ved import af motorcykel.

Hvad koster en varebil i vægtafgift?

Her er grundlaget den tilladte totalvægt, ikke egenvægten, og beløbene er årlige. Reglen gælder varebiler registreret første gang før 18. marts 2009 (Skatteministeriet).

2026-satser, årlige beløb. Kilde: Skatteministeriet, satser i vægtafgiftsloven

Bemærk, at vægtafgiften er den samme for de to tungeste trin, mens udligningsafgiften fortsætter opad. Er varebilen registreret 18. marts 2009 eller senere, betaler den slet ikke vægtafgift, men grøn ejerafgift eller CO2-ejerafgift efter de sædvanlige datoregler (Motorstyrelsen). Skal du regne på selve importen, står de øvrige poster på siden om registreringsafgift på varebiler.

Hvad er privatbenyttelsesafgiften i 2026?

Privatbenyttelsesafgift er et tillæg for privat brug af en vare- eller lastbil med en tilladt totalvægt indtil 4.000 kg. Det betales, når køretøjet er registreret første gang som nyt efter 2. juni 1998, jf. vægtafgiftslovens § 2 a, stk. 1. Beløbene for 2026 er disse (Den juridiske vejledning):

Årlige beløb. Ved blandet anvendelse betales halv sats. Kilde: Den juridiske vejledning, vægtafgift og tillæg

Springet fra 6.250 kr. til 18.560 kr. sker altså ved 3.000 kg, og det er den grænse, der oftest overrasker folk, som henter en stor kassevogn hjem. Regn den ind, inden du byder på en varebil i udlandet, og se, hvad der ellers venter ved import af en varebil.

Derfor er en billig gammel bil ikke altid billig

Afgifterne lægger sig oven på hinanden, og på en ældre dieselvarebil bliver stakken høj. Tag en varebil fra 2008 med en tilladt totalvægt på 2.400 kg, som bruges privat. Den er registreret før 18. marts 2009 og betaler derfor vægtafgift, og den er registreret efter 25. april 2007 og rammer derfor den høje privatbenyttelsesafgift.

Eksemplet lægger 2026-satserne sammen for en konkret vægtklasse og er ikke en konkret sag. Kilde: Skatteministeriet, satser i vægtafgiftsloven , Den juridiske vejledning, vægtafgift og tillæg

Bruges bilen udelukkende erhvervsmæssigt, falder privatbenyttelsesafgiften væk, og regningen lander på 7.580 kr. Ved blandet anvendelse er den 10.705 kr. Det er den slags forskelle, der afgør, om en billig kassevogn fra Tyskland er en god handel. Og de dukker først op, når bilen står i Danmark, hvis man ikke har regnet på dem inden.

Partikeludledningsafgiften kan man slippe af med: forpligtelsen ophører, når der er eftermonteret partikelfilter, og bilen er synet (Den juridiske vejledning og Borger.dk).

Hvornår er der halv sats, og hvem skal bevise hvad?

Blandet anvendelse foreligger, når køretøjet både bruges i virksomheden og til formål, der er virksomheden uvedkommende. Udelukkende privat anvendelse foreligger, når den registrerede ejer eller bruger slet ikke anvender køretøjet erhvervsmæssigt (vægtafgiftslovens § 2 a). Er brugeren en anden end ejeren, fastlægges køretøjets afgiftsmæssige status ud fra brugerens anvendelse.

Bevisbyrden ligger hos ejeren. Skal varebilen slippe for tillægget, skal ejeren kunne dokumentere, at bilen udelukkende er brugt til erhvervsmæssig godstransport, og myndigheden lægger privat anvendelse til grund, hvis det modsatte ikke godtgøres. Både ejer og bruger hæfter for afgiften, også hvis en ansat har kørt privat uden ejerens viden, jf. SKM2023.295.LSR.

Hvad med veteranbiler og biler over 35 år?

En gammel importbil lander på vægtafgift efter egenvægten, ligesom alle andre personbiler fra før 1. juli 1997. Det er til gengæld synsreglerne, der er anderledes: et køretøj registreret til veterankørsel indkaldes første gang 35 år efter første registrering og derefter med 8 års mellemrum (Færdselsstyrelsen).

Alderen har også betydning den anden vej. En bil på mere end 35 år regnet fra første registreringsdato kan ikke få registreringsafgiften retur ved eksport, og det er værd at kende, hvis bilen på et tidspunkt skal videre ud af landet igen. Reglerne for selve importen står samlet på siden om import af veteranbil.

Kilde: Skatteministeriet, satser i vægtafgiftsloven , Den juridiske vejledning, vægtafgift og tillæg , Motorstyrelsen, periodiske afgifter , Vægtafgiftsloven § 2 a . Opdateret 20. august 2026.