Kan det betale sig at importere en bil?

Regnestykket har kun tre tal i sig: hvad bilen koster i udlandet, hvad den koster i Danmark, og hvor stor en del af den danske pris der er afgift til staten. Det sidste tal er det, folk overser. Og det er også det, der afgør sagen.

For afgiften følger ikke din købspris. Den følger den pris, en tilsvarende bil koster hos en dansk forhandler. Køber du billigt i Tyskland, får du altså ikke en billigere afgift, du får bare en større regning i forhold til, hvad du gav.

Break-even: hvad må bilen koste i udlandet?

Sammenligningen skal være ærlig. Alternativet til at importere er at købe den samme bil hos en dansk forhandler til den danske handelspris. Derfor ser formlen sådan ud:

Loft for den udenlandske pris = dansk handelspris minus registreringsafgift minus importomkostninger.

Den danske handelspris minus afgiften er det, bilen egentlig er værd uden staten. Det er den del, du kan konkurrere på i udlandet. Ligger den udenlandske pris over loftet, taber du penge på importen, uanset hvor billig bilen virker i annoncen.

Fire bilprofiler regnet igennem

Tallene herunder er beregnet med 2026-satserne og med den metode, Motorstyrelsen bruger på brugte biler: afgiftens andel af nyprisen overføres til den brugte handelspris. Loftet er beregnet efter fradrag af 2.560 kr. til syn, plader og registreringsgebyr, men uden hjemtransport, som du selv skal trække fra.

Egne beregninger på de officielle 2026-satser. Vejledende: den endelige afgift fastsættes af Motorstyrelsen. Kilde: Motorstyrelsen, satser for registreringsafgift , Den juridiske vejledning, brugte køretøjer

Sådan ser familiebilen ud, når den er delt op

Bilen med en dansk handelspris på 245.000 kr. består af 134.040 kr. bil og 110.960 kr. afgift. Kun den første del kan du forhandle om i Tyskland. Den anden del betaler du under alle omstændigheder.

Loftet er 131.480 kr. Køber du bilen i Tyskland til det beløb, går regnestykket i nul, og du har brugt seks til syv uger på at spare ingenting. Skal der være en reel gevinst, skal den tyske pris ligge et pænt stykke under. Hvor meget den koster derovre, skal du selv slå op, for annoncepriserne svinger fra måned til måned og fra model til model.

Hvornår kan det ikke betale sig?

Der er fem situationer, hvor regnestykket næsten altid falder ud til den danske forhandler.

• Almindelige benzin- og dieselbiler i mellemklassen. Afgiftsandelen ligger så højt, at værdidelen bliver lille, og de tyske priser på volumenmodeller er sjældent lave nok.
• Biler med høj CO2-udledning. Tillægget er 1.115 kr. pr. gram over 137 g pr. km i 2026 (Motorstyrelsen), og det rammer store benzinbiler hårdt. SUV-eksemplet herover betaler 267.636 kr. i afgift.
• Billige biler under cirka 100.000 kr. De faste omkostninger til syn, plader og gebyr fylder relativt meget, og en enkelt uventet reparation æder gevinsten.
• Modeller, der findes i massevis i Danmark. Er der 300 af dem på det danske marked, er den danske pris allerede presset, og der er ingen knaphedspræmie at hente.
• Når du ikke selv kan hente bilen. Hjemtransport med fragtfirma er en selvstændig regning, der skal trækkes fra loftet, før du regner gevinsten ud.

Hvornår kan det så betale sig?

Elbilen i tabellen har en afgiftsandel på 0,5 %. Det skyldes indfasningen på 40 % og bundfradraget på 161.300 kr. for nulemissionsbiler i 2026 (Motorstyrelsen). Når staten næsten ikke tager noget, er hele den danske pris til forhandling, og loftet er 231.251 kr. Det samme gælder varebilen, hvor de første 88.100 kr. af den afgiftspligtige værdi er afgiftsfrie, og resten beskattes med 50 %.

Så listen over de biler, hvor importen faktisk kan svare sig, ser sådan ud:

• Elbiler, hvor bundfradraget spiser det meste af afgiften. Se hvad der gælder ved import af en elbil.
• Varebiler på gule plader, hvor satsen er 50 % over fribeløbet.
• Biler over 35 år, der beregnes uden CO2-tillæg og uden bundfradrag, og hvor afgiften ikke kan overstige afgiften af 75 % af nyprisen (registreringsafgiftsloven § 10, stk. 4).
• Modeller, udstyrsvarianter eller farver, der stort set ikke findes i Danmark. Her handler det ikke om at spare, men om at få fat i bilen.
• Biler, hvor den danske handelspris ligger højt, fordi udbuddet er tyndt.

Hvad koster det at importere en bil fra Tyskland til Danmark?

Ud over købsprisen og afgiften er der en række poster, der er de samme, uanset hvad bilen koster. De er små hver for sig, men de skal med i loftet.

Priser for 2026. Kilde: Motorstyrelsen, prøvemærker og gebyrer , Borger.dk, nummerplader , FDM, toldsyn

Vil du se, hvordan de enkelte poster falder på plads i forløbet, er de beskrevet på siden om import af bil fra Tyskland, og hvad et udvidet registreringssyn dækker står for sig selv.

De skjulte omkostninger, folk glemmer

Det er sjældent syn og plader, der vælter budgettet. Det er de tre poster her.

Afgiften kan blive sat op bagefter

Motorstyrelsens risikobaserede kontrol viste, at 44 % af de køretøjer, der blev udtaget til kontrol fra 2019 til september 2021, var værdifastsat for lavt, og at der i gennemsnit var betalt 21.400 kr. for lidt i registreringsafgift pr. køretøj (Motorstyrelsen). Ved stikprøver var tallet 29 % og 16.800 kr. Regner du med den lavest mulige værdi, regner du med den version, der oftest bliver rettet.

Synsrapporten kan nå at blive for gammel

Synsrapporten må ikke være ældre end 4 uger, når du anmoder om værdifastsættelse (registreringsafgiftsloven § 10, stk. 3). Trækker forløbet ud, skal bilen synes igen, og så ryger der 750 til 1.025 kr. mere.

Klagen koster, hvis du taber

Er du uenig i værdifastsættelsen, klager du til Skatteankestyrelsen, og sagen afgøres af et motorankenævn. Fristen er 3 måneder, og gebyret er 1.300 kr. for klager modtaget fra 1. januar 2026 (Skatteankestyrelsen). Får du helt eller delvist medhold, får du gebyret tilbage.

Og en fælde, der kan koste hele afgiften

Kører du hjem på udenlandske korttidsplader, skal pladerne være af en type, der højst kan udstedes for 7 dage. Er gyldigheden længere, indtræder registreringspligten, og der skal betales fuld registreringsafgift af køretøjet (Den juridiske vejledning, afsnit I.A.5.5.2). Tyske eksportplader kan udstedes for op til 12 måneder, så det er ikke en teoretisk risiko.

Kilde: Motorstyrelsen, kontrol ved import af brugte biler , Skatteankestyrelsen, klagegebyr , Den juridiske vejledning I.A.5.5.2

Regner du selv? Så pas på den her fejl

Mange tager den brugte pris og kører den gennem afgiftstrappen. Det giver et for lavt tal. Loven siger, at afgiften på en brugt bil beregnes som på en tilsvarende ny bil, og at skalaknæk, CO2-tillæg og bundfradrag derefter nedsættes med samme procent, som bilens værdi er faldet (registreringsafgiftsloven § 4, stk. 6). Bundfradraget skrumper altså sammen med bilen, og derfor er afgiftens andel af prisen den samme, uanset om bilen er ny eller otte år gammel.

Det er også pointen i tabellen herover: andelen er bundet til modellen og udledningen, ikke til alderen. En gammel bil giver ikke en billigere andel, kun et mindre beløb. Prøv beregneren, hvis du vil se det på din egen bil, eller læs den nuancerede gennemgang af, om en importbil overhovedet er en dårlig idé.

Den korte konklusion

Import er ikke en genvej til en billig bil. Det er en måde at få fat i en bestemt bil på, og på de køretøjer hvor staten tager lidt, følger der en gevinst med. På alt andet skal du regne nøgternt, og du skal regne, før du byder.