Import af bil fra Norge

Norge er blevet interessant af én grund: udbuddet af brugte elbiler. Elbilernes andel af nybilsalget i Norge steg fra 89,3 procent i 2024 til 95,6 procent i 2025, og elbiler udgjorde i december 2025 for første gang en større del af personbilparken end dieselbiler, 31,78 procent (Opplysningsrådet for veitrafikken). Der er altså biler at vælge imellem. Men vejen hjem er en anden end fra Tyskland og Sverige, og det er der, de fleste regnestykker går galt.

Hvorfor er der told, når Norge har frihandelsaftale?

Fordi frihandelsaftalen gælder varer med oprindelse i Norge, ikke varer, der har været i Norge. Og det er den skelnen, der afgør regningen.

EU's toldtarif viser en toldpræference på 0 procent for personbiler med oprindelse i blandt andet Norge. Betingelsen er, at bilen har præferenceoprindelse efter aftalens oprindelsesregler, og at der fremlægges gyldig oprindelsesdokumentation. En japansk- eller tyskbygget bil, der blot har stået registreret i Norge, opfylder ikke det krav, og så betales den fulde tredjelandstold på 10 procent (kontrolleret i EU's TARIC-database den 20. august 2026).

Der findes en åbning, men den er smallere, end den lyder. Efter oprindelseskonventionens regler kan der udstedes oprindelsesbevis på brugte varer, når varen tidligere har opnået oprindelsesstatus i et land omfattet af konventionen og sendes til et andet af de lande, og Tolletaten kræver, at eksportøren kan fremlægge oprindelsesbeviset fra dengang bilen blev importeret til Norge. En EU-bygget bil kan altså i princippet komme hjem toldfrit. I praksis følger det papir sjældent med en brugt bil, der har haft flere private ejere, og uden papiret er satsen 10 procent.

Regn derfor med told, og bliv positivt overrasket, hvis dokumentationen findes.

Toldsatsen slås op på den 10-cifrede varekode og bilens oprindelse. Kilde: EU's TARIC-database, varekode 8703 , Tolletaten, utførsel af brugte køretøjer og oprindelsesbevis

Hvad koster det at importere en bil fra Norge?

Rækkefølgen betyder noget, for hver post regnes af summen af de foregående. Toldværdien er købsprisen plus transport frem til EU's ydre grænse (Toldstyrelsen). Tolden lægges oveni. Momsgrundlaget er toldværdien plus told plus fragt videre til bestemmelsesstedet, jf. momslovens § 32, stk. 1. Der betales altså moms af tolden. Til sidst kommer registreringsafgiften, som beregnes af bilens danske handelspris og ikke har noget med den norske pris at gøre.

Bilen ender på 177.058 kr. mod 210.000 kr. for en tilsvarende bil herhjemme, altså 32.942 kr. til forskel. Af den samlede pris går 51.503 kr. til told, moms og registreringsafgift. Og af de tre er registreringsafgiften den mindste, hvilket er stik modsat en almindelig EU-import.

Vejledende eksempel med 2026-satser. Købspris og fragt er valgte tal. Kilde: Momsloven § 32 om afgiftsgrundlaget ved indførsel , Toldstyrelsen om toldværdi , Motorstyrelsen, satser for registreringsafgift

Elbilerne vender regnestykket om

En nulemissionsbil betaler i 2026 kun 40 procent af den beregnede registreringsafgift og får derefter et bundfradrag på 161.300 kr. Det er derfor, afgiften på eksemplets elbil kun bliver 5.378 kr. eller 2,6 % af den danske pris. En benzinbil til samme penge, med en nypris på 470.000 kr. og 130 g CO2 pr. km, ville have 93.706 kr. i afgift, altså 44,6 %.

Men told og importmoms kender ikke til indfasning og bundfradrag. De rammer den norske pris fuldt ud og lægger 46.125 kr. oveni en bil til 120.000 kr. Så mens den danske afgift er den afgørende post ved import fra et EU-land, er det fortoldningen, der afgør sagen ved Norge. Det betyder også, at gevinsten vokser med bilens danske værdi og skrumper med den norske pris, og at en dyr elbil købt billigt er det eneste sted, regnestykket for alvor åbner sig. Vil du se afgiftssiden alene, er reglerne for afgift på elbiler beskrevet for sig, og import af elbil samler resten.

Hvilke papirer skal med fra Norge?

Den norske registreringsattest hedder vognkort og består af del 1 og del 2. Begge dele skal følge bilen, for de skal bruges til registreringen i Danmark, og Statens vegvesen kan bestille et vognkort til eksport, hvis det er væk. Er attesten eller en del af den fortsat mangelfuld, skal du søge Motorstyrelsen om tilladelse til syn og registrering med blanket 21.115 og dokumentere både ejerskab og bilens seneste registrering i udlandet.

På norsk side skal der laves en utførselsdeklarasjon. Den udfyldes hos Tolletaten eller af en speditør, den skal indeholde køretøjets værdi i norske kroner, og du skal standse ved grænsen og fremvise den. De norske nummerplader skal afleveres til en trafikstasjon eller destrueres, når bilen eksporteres, og bilen er dermed afregistreret i Norge. Er pladerne allerede afleveret, er kørsel på bilens egne plader ikke en mulighed, og så skal den transporteres. Se mulighederne for hjemtransport.

På dansk side er fortoldningsdokumentet det papir, der beviser, at bilen er indført korrekt told- og momsmæssigt. Gem det. Hvad der ellers skal bruges ved indregistreringen, står under papirerne ved import af bil.

Kilde: Statens vegvesen om eksport af køretøj fra Norge , Tolletaten, eksport af bil og andre køretøjer , Motorstyrelsen, import af bil eller mc

Hvor foregår fortoldningen?

Ved det første toldekspeditionssted i EU. Motorstyrelsen skriver det direkte: når du kommer til det første toldekspeditionssted i EU, henvender du dig til en speditør for at få lavet en fortoldning, og derefter betales told og moms på ekspeditionsstedet.

Det har en praktisk konsekvens, der overrasker mange. Kører bilen ud af Norge ad landevejen, går den ind i EU ved den norsk-svenske grænse, og det er dér, fortoldningen skal ske, ikke når bilen når Øresund. Sejler bilen derimod direkte fra Kristiansand til Hirtshals, er Danmark det første EU-land, og så kan fortoldningen ordnes her. Vælg ruten, før du aftaler transporten, og få speditøren på plads inden afgang.

Ud over fortoldningen følger import af bil fra Norge samme forløb som enhver anden import, og det står beskrevet under importens fem trin. Bilen skal til udvidet registreringssyn, Motorstyrelsen fastsætter værdien, og først når afgiften er betalt, kan pladerne komme på. Reglerne om told ved import fra lande uden for EU gælder på samme måde for Storbritannien, Schweiz og Japan.

Norge, Sverige eller Tyskland?

Norge er det eneste af de tre, hvor der er told og importmoms, og de to poster lægger 37,5 procent oven i toldværdien. Til gengæld er det stedet med de brugte elbiler, og på elbiler er den danske afgift lav. Er bilen ikke en elbil, er der sjældent grund til at vælge Norge frem for Sverige eller Tyskland, hvor hverken told eller importmoms findes.