Import af bil fra Polen

Hvad er reglerne for import af bil fra Polen?

De samme som fra ethvert andet EU-land. Ingen told, ingen fortoldning, og ingen dansk moms på en brugt bil. Er bilen ny i momsmæssig forstand, altså leveret senest 6 måneder efter første ibrugtagning eller med højst 6.000 km på tælleren, beregner du selv 25 % dansk moms og angiver den på blanket 31.036 senest 14 dage efter ankomsten (momsloven § 11, stk. 7 og Motorstyrelsen).

Derefter er det den almindelige danske procedure: udvidet registreringssyn, værdifastsættelse hos Motorstyrelsen, betaling af registreringsafgift og til sidst plader hos en nummerpladeoperatør. Hele rækkefølgen står på siden om forløbet trin for trin, og momsreglerne har deres egen gennemgang. Resten af denne side handler om det, der faktisk er anderledes ved Polen.

Bilen har måske allerede været importeret én gang

Polen er et af Europas største aftagermarkeder for brugte biler fra Vesteuropa. En stor del af det, der ligger til salg, er kommet ind fra Tyskland, Belgien, Frankrig eller Holland og er derefter blevet solgt videre polsk. Det er ikke i sig selv et problem. Men det betyder, at bilens første fem år ofte ligger i et helt andet lands registre, og at den kan have skiftet hænder flere gange, end en dansk køber er vant til.

Det er også derfor, prisen er lav. Du køber en bil, hvis papirspor er delt i to, og markedet prissætter den usikkerhed. Kan du lukke hullet i historikken, køber du reelt den samme bil for færre penge. Kan du ikke, køber du en usikkerhed.

Så start med registret, ikke med bilen.

Sådan læser du en polsk bils historik

Den polske stat driver tjenesten historiapojazdu.gov.pl, hvor bilens historik kan slås op gratis. Den viser blandt andet indberettede kilometerstande fra de tekniske syn, forsikringsstatus og datoen for bilens første registrering i udlandet (gov.pl). Netop den sidste oplysning er guld værd, når du vil vide, om bilen selv er en importbil.

1. Bed sælgeren om nummerplade, stelnummer og datoen for første registrering. Alle tre står i dowód rejestracyjny, og uden dem kan opslaget ikke laves.
2. Se efter datoen for første registrering i udlandet. Står der en dato, er bilen selv importeret, og du skal have historikken fra det oprindelige land også.
3. Læs kilometerstandene fra de tekniske syn igennem år for år. Springer tallet ned, er sagen afgjort.
4. Tjek antallet af ejere og forsikringsperioderne. Huller i forsikringen betyder som regel, at bilen har stået stille, og det kan der være en grund til.

Har bilen sin oprindelse i Tyskland, kan du gå videre med den tyske servicehistorik og eventuelt et mærkeværksted, der kan trække serviceposterne frem på stelnummeret. Vores side om gennemgangen inden købet tager den fysiske del af kontrollen.

Oplysningerne om det polske køretøjsregister. Kilde: Historia pojazdu, gov.pl , gov.pl

Papirerne du skal have med hjem

Registreringsattesten hedder dowód rejestracyjny. Til ældre polske biler hører også en karta pojazdu, et separat køretøjskort, og er den udstedt, hører den med til handlen. Ved privatkøb udarbejdes en umowa kupna-sprzedaży, en skriftlig købsaftale, som er din dokumentation for ejerskabet over for Motorstyrelsen.

Ved import fra et EU-land skal nummerpladeoperatøren inddrage den originale udenlandske registreringsattest, før bilen kan registreres i Motorregistret (Skattestyrelsen). Mangler attesten eller dele af den, skal du søge tilladelse med blanket 21.115 og dokumentere både ejerskab og seneste udenlandske registrering (Motorstyrelsen). Det kan lade sig gøre, men forløbet bliver længere, og fra Polen er det en dyr omvej at opdage for sent.

Overensstemmelseserklæringen, COC-dokumentet, er ikke et lovkrav ved en brugt bil, men FDM anbefaler at få den med, fordi Motorstyrelsen ellers selv beregner brændstofforbruget, hvilket normalt falder ud til bilejerens ulempe (FDM). Er bilen oprindeligt tysk eller fransk, skal dokumentet skaffes hos importøren i det land. Læs mere om COC-dokumentet og hvornår du har brug for det.

Turen hjem er lang nok til at koste penge

Der er cirka 1.000 km fra Warszawa til den dansk-tyske grænse, og fra Vestpolen er der væsentligt kortere. Ligger bilen i det nordvestlige Polen, kan færgerne fra Świnoujście til Ystad eller fra Gdynia til Karlskrona spare hele kørslen gennem Tyskland, så du lander i Sverige og kører over Øresund.

Danske prøvemærker koster 100 kr. i døgnet inklusive ansvarsforsikring og kan højst udstedes for 7 sammenhængende dage (Motorstyrelsen). En uge rækker fint til turen, men mærkerne kan tidligst bestilles 14 dage før perioden begynder, og de skal enten hentes i en synshal eller sendes med posten inden for Danmark. Planlæg derfor bagfra.

Overvejer du en udenlandsk korttidsplade i stedet, så vær opmærksom på en dansk regel, der koster dyrt at overse: en udenlandsk korttidsplade må kun bruges i Danmark, hvis den er af en type, der højst kan udstedes for 7 dage. Er gyldigheden længere, indtræder registreringspligten, og der skal betales fuld registreringsafgift af bilen (Den juridiske vejledning). Alternativet er blanket 21.118 og kørsel på bilens egne polske plader, eller autotransport. Se de fire måder at få bilen hjem på.

Hvilke afgifter skal jeg betale, når jeg importerer en bil til Danmark?

Told er der ingen af, og moms kun på en ny bil. Tilbage står registreringsafgiften, og den er typisk større end alt det andet tilsammen. For personbiler er satserne i 2026 25 % af de første 76.400 kr., 85 % fra 76.400 til 237.400 kr. og 150 % af resten (Motorstyrelsen), beregnet af bilens handelspris i Danmark.

Kilde: Motorstyrelsen, satser for registreringsafgift , Borger.dk, nummerplader , FDM, toldsyn . Opdateret 20. august 2026.

En sidste ting, som netop rammer billige importer. Motorstyrelsens risikobaserede kontrol af importerede brugte biler viste, at 44 % af de udtagne køretøjer var værdifastsat for lavt, og at der i gennemsnit var betalt 21.400 kr. for lidt i registreringsafgift pr. køretøj (Motorstyrelsen). En lav polsk købspris er altså ikke et argument over for myndigheden, for det er den danske handelspris, der tæller. Læs, hvordan Motorstyrelsen fastsætter værdien, og hvad du betaler løbende bagefter i grøn ejerafgift og CO2-ejerafgift.