Import af bil fra Frankrig

Kilde: Motorstyrelsen, import af bil eller mc , Momsloven § 11 , Den juridiske vejledning I.A.5.5.2

Hvorfor billig i Frankrig ikke betyder billig i Danmark

Det her er hele pointen ved lige netop Frankrig, og det er værd at forstå, før du bruger en weekend på at kigge annoncer.

Registreringsafgiften på en brugt importbil beregnes ikke af det, du gav for bilen i udlandet. Den beregnes af bilens almindelige pris ved salg til bruger her i landet, altså den danske handelspris, jf. registreringsafgiftsloven § 10, stk. 1. Franske mærker som Peugeot, Renault, Citroën og DS står typisk lavere på det danske brugtmarked end tyske biler i samme klasse og alder. Det trækker i to retninger på én gang: den danske handelspris er lav, så afgiften er lav, men den er også lav i forhold til den franske pris, så forskellen at hente er mindre.

Sæt at en fransk dieselbil har en dansk handelspris på 165.000 kr., at en tilsvarende ny bil koster 425.000 kr. i Danmark, og at den udleder 128 g CO2 pr. km. Så fordeler den danske pris sig sådan her:

Afgiften udgør 42,9 % af den danske pris. Det tal er ikke et gæt, men resultatet af, at afgiften på en brugt bil beregnes som på en tilsvarende ny bil, hvorefter trappeknæk, bundfradrag og CO2-tillæg nedsættes med samme procent, som værdien er faldet. Din reelle gevinst er derfor forskellen mellem den franske pris og de 94.243 kr., som bilen er værd i Danmark uden afgift, minus transport og syn. Metoden bag regnestykket står under afgift på en brugt bil, og du kan prøve dine egne tal af på siden om om import overhovedet kan betale sig.

Eksemplet er regnet med 2026-satser. Beløbene er vejledende, og den endelige afgift fastsættes af Motorstyrelsen. Kilde: Registreringsafgiftsloven § 10 , Motorstyrelsen, satser 2026

Hvad findes der på det franske marked?

Frankrig kører på diesel i et omfang, Danmark aldrig har gjort. Udbuddet af dieselbiler er stort, og priserne er pressede, fordi de større franske byer har indført miljøzoner, som gradvist lukker ældre dieselbiler ude. En bil, der er blevet upraktisk at eje i Lyon, kan sagtens være en fornuftig bil i Vestjylland.

Udbuddet er også domineret af de franske mærker og af små motorer. Skal du bruge en varevogn på gule plader, er Frankrig et stort marked, men vær opmærksom på, at varebiler har deres egen afgiftsskala. Leder du efter en tysk premiumbil, står der flere og billigere af dem i Tyskland, og så er turen kortere. Se sammenligningen under import fra Tyskland.

Sådan læser du en fransk bilannonce

Annoncerne er på fransk, og de vigtigste oplysninger står i forkortelser, som ikke oversætter sig selv. Her er de udtryk, der faktisk betyder noget for prisen.

• Première main: bilen har kun haft én ejer.
• Carnet d'entretien suivi: servicebogen er ført, og eftersynene er lavet til tiden. Den dokumentation er guld værd ved toldsynet.
• Distribution faite: tandremmen er skiftet. På en fransk diesel med mange kilometer er det en post på flere tusind kroner.
• CT OK eller CT vierge: bilen har en gyldig contrôle technique uden anmærkninger. Rapporten indeholder en aflæst kilometerstand, som du kan bruge til at kontrollere historikken.
• Véhicule gagé: der er registreret en hæftelse på bilen. Køb ikke, før den er indfriet.
• VEI eller VGE: bilen er registreret som skadet. En sådan bil kan være en fin handel, men den skal prissættes derefter, og synshallen bemærker det.

Bed altid om billeder af undervognen og af servicebogens sider. Har du ikke selv mulighed for at se bilen, findes der en huskeliste under tjek af bilen inden købet.

Papirerne: carte grise er ikke nok alene

Den franske registreringsattest hedder officielt certificat d'immatriculation, men alle kalder den carte grise. Den er den ene af tre papirer, du skal have fat i.

Sælgeren skal anmelde salget digitalt til de franske myndigheder. Sker det ikke, står bilen stadig registreret på ham, og du kan komme til at vente. Mangler registreringsattesten eller dele af den, skal du søge Motorstyrelsen om tilladelse til syn og registrering med blanket 21.115 og vedlægge dokumentation for både ejerskab og seneste udenlandske registrering. Hvad der ellers skal ligge klar, står under papirer ved import.

Moms: kun hvis bilen er ny

Køber du en brugt bil af en privatperson i Frankrig, er der ingen moms nogen steder. Køber du af en forhandler, der bruger margenordningen, står momsen ikke særskilt på fakturaen, og der skal heller ikke betales dansk moms, jf. momsloven § 11, stk. 1, nr. 1.

Anderledes ser det ud, hvis bilen er under 6 måneder gammel eller har kørt højst 6.000 km. Så er den et nyt transportmiddel, og du skal selv beregne og betale 25 % dansk moms af købsprisen. Det angives på blanket 31.036 senest 14 dage efter bilens ankomst til Danmark (Motorstyrelsen). Reglerne er gennemgået under moms ved import af bil.

Hjemtransport over 1.100 kilometer

Afstanden gør, at de fleste vælger en trailer eller et fragtfirma. Kører du selv, er der to lovlige veje.

Den ene er at anmelde indførslen på blanket 21.118, inden du kører ind i Danmark, og køre hjem på bilens franske plader. Tilladelsen gælder 30 dage fra den importdato, du angiver, den kan ikke forlænges, og blanketten kan kun indsendes én gang pr. køretøj (Motorstyrelsen). Den anden er danske prøvemærker til 100 kr. pr. døgn inklusive ansvarsforsikring, som højst kan udstedes for 7 sammenhængende dage.

Hold fingrene fra udenlandske korttidsplader med lang gyldighed. Udenlandske korttidsnummerplader og -mærker må kun bruges i Danmark, hvis de er af en type, der højst kan udstedes for 7 dage. Er gyldigheden længere, indtræder registreringspligten, og der skal betales fuld registreringsafgift af bilen (Den juridiske vejledning). Mulighederne er stillet op mod hinanden under transport af bilen hjem.

Når bilen står i Danmark

Herfra er forløbet det samme som for enhver anden EU-import. Bilen skal til udvidet registreringssyn, hvor synsvirksomheden fastslår identitet, kilometerstand, udstyr og stand, og rapporten indgår i Motorstyrelsens værdifastsættelse (registreringsafgiftsloven § 10, stk. 3). Rapporten må ikke være ældre end 4 uger, når du anmoder om værdifastsættelse.

Motorstyrelsen oplyser en sagsbehandlingstid på op til 5 uger for import af køretøjer, og der kan gå op til 7 dage, før du får kvittering for den betalte afgift. Først derefter kan pladerne købes. Det fulde forløb med frister og blanketter står under sådan importerer du en bil, og hvad synshallen kontrollerer, er beskrevet under toldsyn og registreringssyn.