Import af bil fra Japan

Japan er et auktionsmarked. Bilerne handles på store auktionshuse, hvor hver bil får et ark med karakterer for stand, og hvor købet sker på få sekunder. Det er den del, alle skriver om.

Den anden del er, at Japan ligger uden for EU. Bilen skal fortoldes, der skal betales importmoms, og søfragten regnes med i grundlaget for begge dele. Oveni kommer den danske registreringsafgift, og den ser ikke på, hvad du gav for bilen.

Søfragten bliver beskattet to gange

Det her er den post, folk glemmer. Toldværdien er "den samlede pris, du som importør skal betale for varerne, plus transport- og leveringsomkostninger frem til EU's ydre grænse" (Toldstyrelsen). Søfragten fra Japan indgår altså i toldværdien og bliver dermed toldbelagt.

Og så indgår tolden i momsgrundlaget. Efter momsloven § 32, stk. 1, er grundlaget toldværdien tillagt told og andre afgifter foranlediget af indførslen, plus forsendelses- og forsikringsomkostninger indtil bestemmelsesstedet i EU.

Med en søfragt på 25.000 kr. betyder det 9.375 kr. i told og moms af fragten alene. Det er hverken en fejl eller en straf, det er bare sådan, reglerne er skruet sammen. Men det skal med i budgettet, før du byder.

Fra hammerslag til danske plader

Regnestykket har fem trin, og rækkefølgen er bindende: toldværdi, told, importmoms af toldværdi plus told plus fragt, og derefter registreringsafgift.

Hammerslag og fragt i eksemplet er antagelser. Satser og rækkefølge er ikke. Kilde: TARIC, toldsatser pr. varekode , Momsloven § 32 , Toldstyrelsen om toldværdi , Motorstyrelsen, import af bil eller mc . Opdateret 20. august 2026.

Bilen ender på 279.895 kr. på danske plader, 39.895 kr. over prisen på en tilsvarende bil købt herhjemme. Vendt om betyder det, at hammerslaget skal ligge under 55.985 kr., før importen går lige op med den danske pris. Det er den grænse, du skal have i hovedet, når budrunden går i gang.

Er du i tvivl om tallene på din egen bil, så kør dem gennem beregneren, inden du sætter et maksimumbud.

0 % told kan faktisk lade sig gøre fra Japan

Til forskel fra de fleste andre tredjelande er præferencen her reelt inden for rækkevidde. TARIC viser en toldpræference på 0 % for personbiler med oprindelse i Japan, og en bil, der er bygget i Japan, har netop japansk oprindelse.

Men satsen kræver to ting: at bilen har præferenceoprindelse i Japan efter frihandelsaftalens oprindelsesregler, og at der fremlægges gyldig oprindelsesdokumentation (TARIC, kontrolleret 20. august 2026). Uden papiret på bordet betaler du 10 %.

Bed derfor eksportøren om oprindelsesdokumentationen, mens bilen stadig står i Japan. Bagefter er den svær at skaffe. Og husk, at oprindelse ikke er det samme som købsland: en tysk bil, der har stået registreret i Japan, har ikke japansk oprindelse og koster fuld told.

Importmomsen på 25 % skal betales uanset køretøjets alder. Reglen om 6 måneder og 6.000 km gælder kun handel inden for EU. Kilde: TARIC-databasen, position 8703 og 8711 . Opdateret 20. august 2026.

Reglerne bag fortoldningen er beskrevet nærmere under told ved import fra lande uden for EU, og selve momsdelen under moms ved import af bil.

Auktionsarket er bilens tilstandsrapport

Hver bil på auktionen følges af et ark udfyldt af auktionshusets inspektør. Det giver en samlet karakter for bilens stand, en separat vurdering af kabinen og en vognskitse, hvor skader er markeret med koder. Arket er på japansk og skal oversættes, før det siger dig noget.

Arket er dit eneste reelle indblik i bilen. Du kan ikke selv se den, og du kan ikke fortryde bagefter.

Gem det. Synsvirksomheden fastslår ved det udvidede registreringssyn bilens identitet, kilometerstand, udstyr og stand generelt, og påtegningen indgår i Motorstyrelsens værdifastsættelse (registreringsafgiftsloven § 10, stk. 3). Applus Bilsyn anbefaler at medbringe servicebog eller anden dokumentation for kilometerhistorikken, og auktionsarket hører til i den bunke.

Typegodkendelsen er det, der oftest vælter projektet

En bil bygget til det japanske hjemmemarked har ingen europæisk typegodkendelse og intet COC-dokument, fordi den aldrig var beregnet til at blive solgt her.

Færdselsstyrelsen tillader, at et brugt køretøj, som har været registreret i udlandet i mindst 3 måneder, kan synes og tages i brug uden overensstemmelseserklæring, hvis køretøjet er i nøje overensstemmelse med en tidligere udstedt standardtypegodkendelse, anmeldt EF-typegodkendelse, EU-typegodkendelse eller individuel EU-godkendelse.

Læg mærke til betingelsen. Er modellen også solgt i Europa, findes der en godkendelse at henvise til, og så er vejen kort. Er den kun solgt i Japan, findes den ikke, og godkendelsen bliver den vanskelige del af projektet. Tjek det, før du byder, ikke efter. Baggrunden står under typegodkendelse af importbiler og COC-dokumentet.

Højrestyring og det danske gensalg

Japanske biler er højrestyrede. Ved registreringen betyder det især lygterne, for registreringssynet dækker blandt andet styretøj, bremser, lygter og reflekser (Færdselsstyrelsen), og lysbilledet er indstillet til venstrekørsel.

Ved værdifastsættelsen betyder det mere. Motorstyrelsen fastsætter handelsprisen ud fra annoncerede priser fra danske forhandlere, med mindst 3 annoncer og gerne 5 eller flere, og førsteprioriteten er identiske køretøjer med samme mærke, model, årgang, motor og udstyrsniveau. Findes de ikke, udvides søgningen efter en fast rækkefølge, og for en japansk model uden dansk salgshistorik bliver grundlaget hurtigt tyndt. Findes der slet ingen handelspriser, nedskrives nyprisen efter en fast skala i stedet.

Du kan klage over værdien til Skatteankestyrelsen inden 3 måneder. Gebyret er 1.300 kr. for klager modtaget fra 1. januar 2026 og betales tilbage, hvis du får helt eller delvist medhold. Metoden er gennemgået under Motorstyrelsens værdifastsættelse.

Hele forløbet, trin for trin

1. 01

   Byd på auktionen gennem en eksportør

   De japanske bilauktioner handler ikke direkte med private i udlandet. Du byder gennem en eksportør, som stiller depositum og afregner hammerslaget.

2. 02

   Eksportcertifikat og afmelding i Japan

   Bilen afmeldes af det japanske register, og der udstedes et eksportcertifikat. Det er dokumentet, der beviser den seneste registrering, og du får ikke bilen igennem uden.

3. 03

   Søfragt til en europæisk havn

   Bilen sejles enten på ro-ro-skib eller i container. Fragten og forsikringen frem til den ydre grænse af EU indgår i toldværdien, så den beskattes med.

   Den lange del af forløbet

4. 04

   Fortoldning ved det første toldsted i EU

   En speditør laver fortoldningen, og told og importmoms betales. Fortoldningsdokumentet er dit bevis på, at bilen er indført korrekt told- og momsmæssigt.

5. 05

   Tilladelse fra Motorstyrelsen

   Ved import fra lande uden for EU og EØS skal papirerne på den seneste udenlandske registrering til Motorstyrelsen, som udsteder tilladelsen. Bilen må først registreres, når du har den.

6. 06

   Udvidet registreringssyn og værdifastsættelse

   Synshallen fastslår identitet, kilometerstand, udstyr og stand. Rapporten må højst være 4 uger gammel, når du anmoder Motorstyrelsen om værdifastsættelse.

   Op til 5 ugers sagsbehandling

7. 07

   Afgift, registrering og danske plader

   Registreringsafgiften betales, bilen registreres i Motorregistret hos en nummerpladeoperatør, og pladerne udleveres, når forsikringen er på plads.

   Senest 30 dage efter ibrugtagning

Bilen skal indregistreres inden for 30 dage, efter den er taget i brug her i landet, og for køretøjer fra lande uden for EU og EØS kræver Motorstyrelsen en tilladelse, som udstedes på baggrund af den originale udenlandske registreringsattest. Mangler attesten eller dele af den, bruges blanket 21.115 med dokumentation for både ejerskab og seneste udenlandske registrering. Den generelle gennemgang ligger under sådan importerer du en bil, og synsdelen under toldsyn og udvidet registreringssyn.

Selve søtransporten og de sidste kilometer fra havnen til synshallen er beskrevet under hjemtransport af bil. Skal bilen senere ud af landet igen, kan registreringsafgiften delvist komme retur, se eksportgodtgørelse.