Import af bil fra Schweiz

Schweiz er hverken med i EU eller i EU's toldunion. Bilen er derfor ikke i fri omsætning, når den ruller over grænsen, og den skal fortoldes ved det første toldsted i EU. Først derefter begynder den danske del af regningen.

Og det er den danske del, der afgør, om handlen kan betale sig. Registreringsafgiften beregnes nemlig af bilens handelspris i Danmark, ikke af hvad du gav for den i Zürich.

Sådan bliver den schweiziske pris til en dansk pris

Rækkefølgen er bindende, og den er ikke til forhandling. Toldværdien først, så tolden, så importmomsen af toldværdi plus told plus fragt, og til sidst registreringsafgiften.

Toldværdien er "den samlede pris, du som importør skal betale for varerne, plus transport- og leveringsomkostninger frem til EU's ydre grænse" (Toldstyrelsen). Momsgrundlaget er bredere: efter momsloven § 32, stk. 1, er det toldværdien tillagt told og andre afgifter, der er foranlediget af indførslen, plus forsendelses- og forsikringsomkostninger indtil bestemmelsesstedet i EU. Du betaler altså moms af tolden.

Registreringsafgiften står helt uden for told- og momsregnestykket. Den beregnes af den afgiftspligtige værdi, som for en brugt bil er "køretøjets almindelige pris indbefattet merværdiafgift, men uden afgift efter denne lov" ved salg til bruger her i landet (registreringsafgiftsloven § 10, stk. 1). Køber du billigt i Schweiz, falder afgiften ikke.

Købspris og fragt i eksemplet er antagelser. Satser og beregningsrækkefølge er ikke. Kilde: TARIC, toldsatser pr. varekode , Momsloven § 32 , Toldstyrelsen om toldværdi , Motorstyrelsen, satser 2026 . Opdateret 20. august 2026.

Med de tal ender bilen på 350.686 kr. på danske plader, altså 30.686 kr. over prisen på en tilsvarende bil købt herhjemme. Vend regnestykket om, og du får den grænse, der faktisk betyder noget: bilen skal koste under 102.683 kr. i Schweiz, før importen går lige op. Told og moms lægger nemlig cirka 37,5 % oven på alt, der indgår i toldværdien, og det skal spares ind, inden der er en gevinst.

Derfor er Schweiz sjældent stedet at hente en helt almindelig familiebil. Det er stedet at hente noget, der er svært at opdrive i Danmark, eller hvor prisforskellen er stor nok til at bære told, moms og fragt. Kør tallene på din egen bil i beregneren, inden du melder dig som køber.

Told: det er oprindelsen, ikke pladerne, der tæller

Her tager næsten alle fejl. TARIC viser ganske rigtigt en toldpræference på 0 % for personbiler med oprindelse i Schweiz, men præferencen kræver, at bilen har præferenceoprindelse i Schweiz efter frihandelsaftalens oprindelsesregler, og at der fremlægges gyldig oprindelsesdokumentation (TARIC, kontrolleret 20. august 2026).

Købslandet er altså ikke det samme som oprindelseslandet. En tysk bil, der har stået på schweiziske plader i seks år, har ikke schweizisk oprindelse. Den koster fuld tredjelandstold på 10 %.

Og det er de færreste personbiler, der bygges i Schweiz.

Regn derfor med 10 % som udgangspunkt, og betragt 0 % som undtagelsen, du skal kunne dokumentere. Speditøren, der laver fortoldningen, skal have papiret i hånden, ikke en formodning. Læs mere om told fra lande uden for EU.

Hvad koster tolden på en motorcykel fra Schweiz?

Mindre end på en bil. Motorcykler ligger på 6 til 8 % afhængigt af slagvolumen, mens personbiler ligger fladt på 10 %.

Kilde: TARIC-databasen, position 8703 og 8711 . Opdateret 20. august 2026.

Importmomsen på 25 % er den samme uanset køretøjstype, og den skal betales, uanset hvor gammel køretøjet er. Reglen om 6 måneder og 6.000 km, som afgør, om en bil er ny i momsmæssig forstand, gælder kun handel inden for EU. Den findes ikke i forholdet til Schweiz. Se hvordan momsen falder ved bilimport.

Hvad er anderledes ved en schweizisk bil?

Den er venstrestyret. Det lyder banalt, men det er den vigtigste praktiske forskel fra England og Japan, som er de to andre populære tredjelande: en schweizisk bil passer direkte ind i det danske marked, og gensalget er ikke begrænset til en lille kreds af købere.

Kilometertælleren står i kilometer, instrumenterne er de samme, og bilen har typisk været underlagt europæisk typegodkendelse. Det gør papirarbejdet kortere end ved en bil fra Japan eller USA, hvor køretøjet kan mangle en europæisk godkendelse helt.

Til gengæld er der ingen rabat at hente i værdifastsættelsen, fordi bilen kommer fra Schweiz. Motorstyrelsen fastsætter handelsprisen ud fra annoncerede priser fra danske forhandlere, med udgangspunkt i mindst 3 annoncer på så identiske køretøjer som muligt, og gerne 5 eller flere (Motorstyrelsen). Bilens historik i Schweiz indgår kun i det omfang, stand, udstyr og kilometerstand kan aflæses ved synet.

Papirerne du skal have med hjem

Fra et land uden for EU skal den originale udenlandske registreringsattest sendes til Motorstyrelsen, før bilen kan registreres, og du må først indregistrere, når du har modtaget tilladelsen (Motorstyrelsen). Det er ikke en formalitet, du kan springe over eller ordne bagefter.

• Fahrzeugausweis (permis de circulation på fransk): den schweiziske registreringsattest. Originalen skal til Motorstyrelsen.
• Typenschein: det schweiziske typegodkendelsesdokument med bilens tekniske data.
• Købsfaktura eller slutseddel: dokumenterer ejerskabet og er samtidig grundlaget for toldværdien.
• COC-dokument: fabrikantens overensstemmelseserklæring med brændstofforbrug og CO2-tal. FDM anbefaler at få det med, fordi Motorstyrelsen ellers selv beregner brændstofforbruget, hvilket normalt falder ud til bilejerens ulempe. Det fås hos fabrikantens nationale importør i det land, hvor bilen først blev registreret.
• Fortoldningsdokumentet: dit bevis på, at bilen er indført korrekt told- og momsmæssigt.

Mangler registreringsattesten eller dele af den, skal der søges tilladelse med Motorstyrelsens blanket 21.115, hvor du skal vedlægge dokumentation for både ejerskab og seneste registrering i udlandet. Samme blanket bruges i øvrigt altid ved import fra lande uden for EU og EØS.

Fra grænsen til danske plader

Selve forløbet er det samme som ved enhver anden brugt import, bortset fra fortoldningen i starten. Bilen skal til udvidet registreringssyn, som består af et registreringssyn og et toldsyn, og synsrapporten må ikke være ældre end 4 uger, når du anmoder om værdifastsættelse (registreringsafgiftsloven § 10, stk. 3).

Motorstyrelsens sagsbehandlingstid for værdifastsættelse er oplyst til op til 5 uger, og selve værdifastsættelsen i Motorregistret er gratis. Bilen skal indregistreres inden for 30 dage, efter den er taget i brug her i landet. Hele forløbet står trin for trin under import af bil fra køb til nummerplader, og synsdelen er beskrevet under toldsyn og udvidet registreringssyn.

Selve hjemtransporten fra Schweiz går over land gennem Tyskland. Vil du køre bilen hjem selv, er der en fælde: udenlandske korttidsnummerplader må efter dansk praksis kun bruges i Danmark, hvis de er af en type, der højst kan udstedes for 7 dage. Er gyldigheden længere, indtræder registreringspligten, og der skal betales fuld registreringsafgift af bilen. Det er en af grundene til, at mange vælger professionel hjemtransport på trailer.

Regningen ved siden af selve bilen

Told, moms og registreringsafgift er de store poster. De små løber alligevel op, og de er nemme at glemme, når man regner på en handel.

Nummerpladeoperatøren må lægge sit eget gebyr oven i de 380 kr. Kilde: Motorstyrelsen, gebyrer og satser , Borger.dk om nummerplader , FDM, priser på toldsyn , Skatteankestyrelsen, klagegebyr . Opdateret 20. august 2026.

Er du uenig i Motorstyrelsens værdi, kan du klage til Skatteankestyrelsen inden 3 måneder. Gebyret på 1.300 kr. betales tilbage, hvis du får helt eller delvist medhold. Se, hvordan Motorstyrelsen fastsætter værdien, og hvad du kan gøre ved den. Er du i tvivl om, hvorvidt en importbil overhovedet er en god idé, ligger argumenterne samlet under myterne om importbiler.