Import af bil fra England

Indtil 2021 var en engelsk bil en EU-bil. Det er den ikke længere. Efter brexit ligger Storbritannien uden for EU's toldområde, og en bil derfra skal fortoldes på samme måde som en bil fra Japan eller USA.

Så kommer højrestyringen oveni. Den er ikke bare en irritation ved overhaling. Den påvirker både den værdi, Motorstyrelsen sætter på bilen, og den pris, du får for den om fem år.

Hvad brexit konkret ændrede

Tre ting. Bilen skal fortoldes, der skal betales importmoms af den, og reglen om nye og brugte transportmidler er sat ud af kraft.

Det sidste overrasker flest. Inden for EU er en bil kun ny i momsmæssig forstand, hvis den er leveret senest 6 måneder efter første ibrugtagning eller har kørt højst 6.000 km, og en ældre bil udløser derfor ingen dansk moms. Den regel gælder ikke mod England. Moms skal betales, uanset hvor gammel bilen er, og uanset kilometerstand, når køretøjet importeres fra et land uden for EU (Motorstyrelsen).

En 12 år gammel Land Rover fra Yorkshire udløser altså 25 % importmoms. Det gør en tilsvarende bil fra Tyskland ikke. Forskellen på de to momsregler ved bilimport er hele grunden til, at engelske biler pludselig blev dyrere at hente hjem.

Regnestykket fra britisk pris til danske plader

Rækkefølgen er fast: toldværdi, told, importmoms af toldværdi plus told plus fragt, og derefter registreringsafgift. Toldværdien er købsprisen plus transport- og leveringsomkostninger frem til den ydre grænse af EU (Toldstyrelsen). Momsgrundlaget er efter momsloven § 32, stk. 1, toldværdien tillagt told og andre afgifter foranlediget af indførslen samt forsendelsen videre til bestemmelsesstedet i EU.

Bemærk trin 4. Momsen beregnes af et grundlag, hvor tolden allerede er lagt til, så du betaler moms af tolden. Og bemærk trin 5: registreringsafgiften rører hverken ved købsprisen eller ved tolden. Den beregnes af bilens almindelige pris ved salg til bruger her i landet, inklusive moms, men uden registreringsafgift (registreringsafgiftsloven § 10, stk. 1).

Købspris og fragt i eksemplet er antagelser. Satser og rækkefølge er ikke. Kilde: TARIC, toldsatser pr. varekode , Momsloven § 32 , Toldstyrelsen om import fra Storbritannien , Motorstyrelsen, satser 2026 . Opdateret 20. august 2026.

Regnestykket ender på 188.664 kr., altså 3.664 kr. over prisen på en tilsvarende bil købt i Danmark. Det er tættere på, end mange tror, og det er netop pointen: marginen er tynd. Vender du regnestykket om, skal bilen koste under 59.335 kr. i England, før importen går lige op. Told og moms lægger cirka 37,5 % oven på alt, der indgår i toldværdien, og de penge skal findes et sted.

0 % told kræver britisk oprindelse, ikke britiske plader

Handels- og samarbejdsaftalen mellem EU og Storbritannien giver mulighed for 0 % told, men kun med præferenceoprindelse. Toldstyrelsen formulerer betingelsen sådan, at varen skal være "fuldt ud fremstillet i Storbritannien" eller have gennemgået tilstrækkelig bearbejdning der. Uden gyldig oprindelsesdokumentation betales almindelig toldsats.

Det er her, de fleste guider går galt. Købslandet afgør ikke satsen. Oprindelsen gør. En tysk bil, der har kørt otte år på engelske plader, har ikke britisk oprindelse og koster fuld tredjelandstold på 10 %.

Bed sælgeren om oprindelsesdokumentationen skriftligt, før du betaler.

Toldsatserne for kapitel 87 er uændrede i 2026-nomenklaturen. Kilde: TARIC-databasen, position 8703 og 8711 . Opdateret 20. august 2026.

Mere om, hvordan fortoldningen praktisk foregår, står under told ved import fra lande uden for EU.

Højrestyringen er den dyre detalje

Rattet i højre side koster to gange. Første gang ved værdifastsættelsen, anden gang når du skal af med bilen.

Motorstyrelsen fastsætter handelsprisen ud fra annoncerede priser fra danske forhandlere, med mindst 3 annoncer og gerne 5 eller flere, og førsteprioriteten er identiske køretøjer: samme mærke, model, årgang, motor, karrosserivariant og udstyrsniveau (Motorstyrelsen). Findes de ikke, udvides søgningen i en fast rækkefølge, først på udstyrsniveau, så på første registreringsår.

Og her opstår problemet. Der findes sjældent en dansk annonce på en højrestyret udgave af den samme bil. Sammenligningsgrundlaget bliver derfor venstrestyrede biler, og registreringsafgiften beregnes af en pris, det danske marked ikke nødvendigvis vil betale for netop din bil. Afgiften er reel, gensalgsprisen er teoretisk.

Er du uenig i værdien, kan du klage til Skatteankestyrelsen inden 3 måneder. Klagegebyret er 1.300 kr. for klager modtaget fra 1. januar 2026, og det betales tilbage, hvis du får helt eller delvist medhold. Sagen afgøres af et motorankenævn. Hvad der indgår i vurderingen, står under værdifastsættelse hos Motorstyrelsen.

Rent teknisk er der også et par ting. Registreringssynet dækker blandt andet styretøj, bremser, lygter og reflekser (Færdselsstyrelsen), og på en højrestyret bil er det typisk lygterne, der giver arbejde, fordi lysbilledet er indstillet til venstrekørsel. En britisk MOT-attest erstatter i øvrigt ikke det danske syn. Bilen skal gennem et udvidet registreringssyn uanset hvad.

V5C og de andre papirer

V5C er den britiske registreringsattest, i daglig tale logbogen. Den er nøglen til hele forløbet, for ved import fra lande uden for EU og EØS skal den originale registreringsattest sendes til Motorstyrelsen, før bilen kan registreres, og du må først indregistrere, når du har modtaget tilladelsen (Motorstyrelsen). Ansøgningen sker med blanket 21.115.

• V5C i sin helhed: sørg for at få hele dokumentet med, ikke bare en del af det.
• Købsfaktura eller slutseddel: dokumenterer ejerskabet og danner toldværdien.
• COC-dokument: fabrikantens overensstemmelseserklæring med CO2-tal og brændstofforbrug. FDM anbefaler at få det med, fordi Motorstyrelsen ellers selv beregner brændstofforbruget, hvilket normalt falder ud til bilejerens ulempe.
• Servicebog: dokumenterer kilometerhistorikken over for synsvirksomheden.
• Fortoldningsdokumentet: beviset på, at bilen er indført korrekt told- og momsmæssigt.

Mangler attesten eller dele af den, skal du sende dokumentation for både ejerskab og seneste udenlandske registrering sammen med blanket 21.115. Det kan lade sig gøre, men det forlænger forløbet. En samlet gennemgang af papirgangen ligger under hele importforløbet trin for trin.

Klassikere over 35 år regnes anderledes

Engelske klassikere er en af de få kategorier, hvor højrestyringen ikke er et minus, men en del af sagen. Og afgiftsreglen er en anden.

Er bilen mere end 35 år gammel, beregnes registreringsafgiften uden CO2-tillæg og uden bundfradrag, og afgiften kan ikke overstige den afgift, der følger af en afgiftspligtig værdi på 75 % af bilens oprindelige nypris (registreringsafgiftsloven § 10, stk. 4). Der laves to beregninger, og den laveste gælder. Originalitetskravet er ophævet, så bilen behøver ikke fremstå som ved første registrering.

Læg mærke til grænsen: 35 år efter registreringsafgiftsloven, ikke de 30 år, der gælder for registrering til veterankørsel. De to ting hænger ikke sammen. Detaljerne står under import af veteranbil.

Flytter du hjem fra England?

Så kan bilen indføres told- og momsfrit som flyttegods. Betingelserne er skarpe: køretøjet skal have været i din besiddelse og brug de sidste 6 måneder, du skal kunne dokumentere at have boet uden for EU i mindst 12 sammenhængende måneder, indførslen skal ske tidligst 6 måneder før og senest 12 måneder efter flytningen, og bilen må ikke sælges, pantsættes eller udlejes i de første 12 måneder efter indførslen.

Men registreringsafgiften bortfalder ikke. Den skal betales i alle tilfælde, hvor bilen skal registreres i Danmark, også ved flyttegods. Det er den enkeltfejl, der koster flest penge blandt hjemvendte.

Fra fortoldning til danske plader

Efter fortoldningen er resten som ved enhver anden brugt import. Bilen skal til udvidet registreringssyn, og synsrapporten må ikke være ældre end 4 uger, når du anmoder om værdifastsættelse (registreringsafgiftsloven § 10, stk. 3). Motorstyrelsens sagsbehandlingstid for værdifastsættelse er oplyst til op til 5 uger, og selve værdifastsættelsen i Motorregistret er gratis. Bilen skal indregistreres inden for 30 dage, efter den er taget i brug her i landet.

Selve hjemtransporten går over vandet, og de fleste vælger en autotransport hele vejen fra sælgeren til den danske synshal. Det fjerner spørgsmålet om, hvilke plader bilen lovligt må køre på undervejs. Mulighederne er beskrevet under transport af bil fra udlandet, og hvad der sker efter registreringen, står under syn af en importeret bil.

Overvejer du stadig, om det er en god idé, ligger for og imod samlet under er importbiler dårligere.