Typegodkendelse af køretøjer
En typegodkendelse er myndighedernes godkendelse af en hel køretøjstype, ikke af den enkelte bil. Nummeret står i felt K i registreringsattesten og indledes med et e efterfulgt af godkendelseslandets nummer, for eksempel e1 for Tyskland og e18 for Danmark.
Hvad er en typegodkendelse?
Godkendelsen gælder typen, ikke bilen. Fabrikanten dokumenterer én gang over for en godkendelsesmyndighed, at en bestemt køretøjstype lever op til kravene til sikkerhed, støj, bremser, udledning og alt det andet, og derefter kan hver eneste bil af den type registreres uden at skulle godkendes for sig.
Det er hele pointen med systemet. Uden det skulle hver bil måles igennem, inden den kunne få plader, og det ville gøre både nybilsalg og import umuligt i praksis.
Hvad er forskellen på EF-typegodkendelse, standardtypegodkendelse og individuel godkendelse?
Der findes tre veje ind i det danske register, og en importbil skal kunne knyttes til én af dem.
| Godkendelse | Hvad den dækker | Typisk for |
|---|---|---|
| EU-typegodkendelse, tidligere kaldet EF-typegodkendelse | Hele køretøjstypen, godkendt efter fælles EU-regler og gyldig i alle medlemslande | Stort set alle nyere biler solgt i EU |
| Standardtypegodkendelse | En national godkendelse af en køretøjstype, udstedt af den danske godkendelsesmyndighed | Typer uden for EU-systemet, ofte ældre køretøjer |
| Individuel EU-godkendelse | Ét bestemt køretøj, godkendt for sig selv | Grå import, ombyggede biler og køretøjer uden EU-godkendt type |
Færdselsstyrelsen nævner alle fire betegnelser samlet: standardtypegodkendelse, anmeldt EF-typegodkendelse, EU-typegodkendelse og individuel EU-godkendelse. En brugt importbil, der er i nøje overensstemmelse med en af dem og har været registreret i udlandet i mindst 3 måneder, kan synes og tages i brug uden overensstemmelseserklæring (Færdselsstyrelsen, meddelelse nr. 2036). Hvad det betyder for papirarbejdet, står under reglerne om COC-dokumentet.
Kilde: Færdselsstyrelsen, meddelelse nr. 2036 om syn af køretøjer , Forordning (EU) 2018/858 om godkendelse af motorkøretøjer
Hvordan finder jeg typegodkendelsen på min bil?
I felt K i registreringsattesten. Felterne i attesten er harmoniseret i hele EU efter direktiv 1999/37/EF, og K er reserveret til typegodkendelsesnummeret. Det er den samme kode i en tysk Zulassungsbescheinigung, et svensk registreringsbevis og en fransk carte grise.
| Felt | Hvad der står | Hvorfor det betyder noget ved import |
|---|---|---|
| E | Stelnummer | Bruges til at bestille COC og til at slå bilens historik op |
| K | Typegodkendelsesnummer | Viser, hvilken godkendelse bilen hører under |
| B | Dato for første registrering | Afgør blandt andet, om bilen skal betale grøn ejerafgift eller CO2-ejerafgift |
| P.3 | Drivmiddel | Indgår i beregningen af både afgift og ejerafgift |
| V.7 | CO2-udledning | Grundlaget for CO2-tillægget i registreringsafgiften |
| O.1 og O.2 | Største tilladte påhængsvognsvægt med og uden bremser | Svarer på, om typen er godkendt til at trække |
Feltkoderne er ens i alle EU-lande. Kilde: Direktiv 1999/37/EF om registreringsdokumenter for motorkøretøjer
Findes attesten ikke, står nummeret også i bilens COC-dokument. Og er begge dele væk, skal du søge Motorstyrelsen om tilladelse til syn og registrering med blanket 21.115 og vedlægge dokumentation for både ejerskab og bilens seneste registrering i udlandet (Motorstyrelsen).
Hvad betyder e-nummeret i godkendelsen?
Nummeret indledes med et lille e og et tal, der fortæller, hvilket land der har udstedt godkendelsen. e1 er Tyskland, e18 er Danmark. Derefter følger en henvisning til den retsakt, godkendelsen er givet efter, og et løbenummer med en udvidelse, der tælles op, hver gang typen er blevet ændret.
Sidder der et E med stort i en cirkel på en lygte eller en rude, er det noget andet. Det er en komponentgodkendelse efter FN-reglerne, altså en godkendelse af den enkelte del og ikke af hele bilen.
Hvad gør du, når bilen ikke passer til en eksisterende godkendelse?
Så skal den godkendes individuelt. Det er den situation, der opstår ved biler fra markeder uden for EU, hvor typen aldrig er blevet EU-godkendt, og ved biler, der er bygget om, så de ikke længere svarer til den type, de forlod fabrikken som.
Arbejdet ligger hos synsvirksomheden. Ved det udvidede registreringssyn fastslås køretøjets identitet, kilometerstand, udstyr og stand generelt, jf. registreringsafgiftsloven § 10, stk. 3, og påtegningen på synspapirerne indgår derefter i Motorstyrelsens værdifastsættelse. Det er også her, en manglende eller afvigende godkendelse dukker op. Regn med ekstra tid og ekstra dokumentation, og book synstiden hos en hal, der rent faktisk laver toldsyn, for det er ikke alle, der gør. Detaljerne står under hvad synshallen tjekker ved import.
Biler fra Japan er det klassiske eksempel, fordi det japanske hjemmemarked kører med sine egne specifikationer. Vejen derfra er beskrevet under import af bil fra Japan.
Gælder det samme for motorcykler og elbiler?
Ja, systemet er det samme. En motorcykel skal gennem det samme femtrinsforløb som en bil, og den skal også til udvidet registreringssyn ved import (Motorstyrelsen). Forskellen ligger i satserne og i, at Danmark ikke har periodisk syn af motorcykler.
På en elbil er det især COC-dokumentet, der er værd at kigge efter, for det er her batteriets rækkevidde står sammen med typegodkendelsesnummeret. Rækkevidden bruges ikke i selve afgiftsberegningen, men den er en af de oplysninger, køberne spørger til, når bilen en dag skal videre. Se i øvrigt, hvad der gælder ved import af elbil.
Hvad skal du så have med hjem?
Typegodkendelsen er ét spor. Registreringsattest, købsfaktura, forsikring og kvitteringer er et andet, og de skal bruges på hvert sit tidspunkt i forløbet. Rækkefølgen står i tjeklisten over dokumenter til en importbil, og hele turen fra køb til plader er samlet under sådan importerer du en bil.
Kilde: Motorstyrelsen, blanket 21.115 , Registreringsafgiftsloven § 10 . Opdateret 20. august 2026.