Er det dumt at købe en importeret bil?

Spørgsmålet dukker op hver gang en annonce siger "tysk importbil", og det er et rimeligt spørgsmål. Der er noget om det, men ikke det, folk tror. En importbil er ikke en dårligere bil. Den er en bil med en historik, der ligger et andet sted end i Danmark, og det stiller krav til papirerne.

Så lad os tage det, der faktisk er forskelligt, og lade resten ligge.

Hvad er faktisk anderledes ved en importbil?

Fire ting, og kun fire. De handler alle om oplysninger, ikke om mekanik.

• Udstyrsniveauet. Producenter sammensætter deres pakker forskelligt fra marked til marked. En tysk udgave kan have udstyr, den danske modelrække aldrig fik, og den kan mangle noget, danske købere tager for givet.
• Servicehistorikken. Den ligger hos et værksted i udlandet, ofte på et andet sprog og nogle gange kun digitalt hos mærkets eget system.
• Garantien. En fabriksgaranti er producentens egen ordning, og vilkårene står i garantibeviset, ikke i loven. Hvem du køber af, afgør derimod din reklamationsret.
• Dokumentationen ved indregistreringen. Den udenlandske registreringsattest inddrages af nummerpladeoperatøren, når bilen kommer fra et EU- eller EØS-land (Skattestyrelsen). Den ligger altså ikke i handskerummet bagefter.

Bilens tekniske godkendelse er derimod den samme. Et køretøj, der er typegodkendt i EU, er godkendt i hele EU, og det udvidede registreringssyn kontrollerer, at det står i lovlig og sikkerhedsmæssigt forsvarlig stand, før det får danske plader (Færdselsstyrelsen).

Kan man se på papirerne, at bilen er importeret?

Ja. Bilens første registreringsdato er den udenlandske, og den følger med bilen hele vejen. Er der år mellem første registrering og den danske indregistrering, er bilen kommet hertil som brugt.

Der er også et opslag, de færreste kender. Alle afgiftsgrundlag offentliggøres, og i Motorregistret kan du under "Vis køretøjsvurderinger" søge i de værdifastsættelser, som Motorstyrelsen og selvanmeldere har lavet inden for det seneste år, jf. registreringsafgiftsloven § 10 a. Er bilen importeret for nylig, kan du se, hvilken handelspris afgiften er beregnet ud fra.

Og bed om synsrapporten fra det udvidede registreringssyn. Synsvirksomheden fastslår identitet, kilometerstand, udstyr og stand og indberetter det til Motorregistret, og påtegningen indgår i værdifastsættelsen (registreringsafgiftsloven § 10, stk. 3). Det er den mest præcise beskrivelse af bilen, der findes fra den dag, den kom til Danmark.

Kilde: Registreringsafgiftsloven § 10 , Den juridiske vejledning, værdifastsættelse , Færdselsstyrelsen, registreringssyn

Er der garanti på en importeret bil?

Det afhænger af, hvem du køber af, ikke af hvor bilen har kørt før. Køber du af en dansk forhandler, har du 2 års reklamationsret efter købeloven, og den kan ikke aftales kortere (Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen). Køber du selv bilen af en privatperson i Tyskland, gælder forbrugerreglerne ikke, for de dækker kun handel mellem en erhvervsdrivende og en forbruger (Europa-Kommissionen, Dit Europa).

Fabriksgarantien er en tredje ting, og den er producentens egen. Gennemgangen af de tre former for dækning står på siden om garanti og reklamationsret på importbiler, for det er her, de fleste misforståelser opstår.

Ejerafgiften følger den udenlandske registreringsdato

Her er en detalje, der kan koste eller spare rigtige penge, og som sjældent står i annoncen. Hvilken løbende afgift bilen kommer på, afgøres af bilens oprindelige første registreringsdato, uanset hvilket land den skete i. Motorstyrelsen skriver, at afgiftstypen bestemmes af, "hvornår dit køretøj er registreret første gang, uanset om første registrering er sket i Danmark eller i udlandet", og FDM formulerer det som, at "det er datoen for registrering og ikke geografien, der er afgørende".

I praksis betyder det, at en tysk bil fra marts 2021 kommer på grøn ejerafgift efter kilometer pr. liter, mens en tilsvarende bil fra august 2021 kommer på CO2-ejerafgiften, selv om begge først kører på danske plader mange år senere. Forskellen kan gå begge veje, så det er værd at kende den præcise dato, inden du skriver under. Satserne står på siden om grøn ejerafgift og CO2-ejerafgift.

Kilde: Motorstyrelsen, periodiske afgifter , FDM, ejerafgift på din bil

Er det en dårlig idé at købe en dieselbil?

Ikke afgiftsmæssigt, men der er en ekstra regning. Diesel- og gasdrevne køretøjer betaler udligningsafgift oven i den almindelige ejerafgift, og satsen ligger mellem 120 kr. og 4.580 kr. pr. halvår i 2026 afhængigt af bilens forbrug (Skatteministeriets satstabeller). Udligningsafgiften er midlertidigt nedsat, og nedsættelsen bliver mindre fra 2027.

Oveni kan der komme en partikeludledningsafgift på 1.000 kr. om året, hvis partikeludledningen enten ikke er målt ved typegodkendelsen eller overstiger 5 mg pr. km (Den juridiske vejledning I.A.4.3). Den falder væk, når der er eftermonteret partikelfilter, og bilen er synet.

Selve registreringsafgiften skelner ikke mellem diesel og benzin. Det er CO2-udledningen, der afgør tillægget, og en sparsommelig diesel kan have et lavere tillæg end en benzinbil i samme klasse.

Hvad betyder det for gensalgsværdien?

Når bilen står på danske plader, er registreringsafgiften betalt, og den følger bilen. En køber nummer to overtager altså ikke en afgiftsregning. Der er ingen regel, der giver importbiler en lavere værdi.

Vi har ikke tal på, hvad danske købere i praksis betaler for en importbil kontra en danskkøbt bil af samme model, og derfor påstår vi det ikke. Det, der kan dokumenteres, er, at prisen fastsættes ud fra bilens stand, kilometerstand, udstyr og historik. Mangler historikken, betaler køberen for usikkerheden. Kan du fremvise servicebog, synsrapport og de udenlandske papirer, forsvinder rabatten igen.

To ting mere er værd at vide. Kaskoerstatning ved totalskade opgøres efter prisen på en tilsvarende bil af samme mærke, model, alder, kilometerstand og vedligeholdelse (Forsikringsoplysningen), altså efter dansk markedsværdi og ikke efter din udenlandske købspris. Og skal bilen ud af landet igen, kan afgiften delvist følge med: godtgørelsen svarer til afgiften på en tilsvarende brugtimport minus 15 %, dog mindst 8.500 kr. for personbiler (registreringsafgiftsloven § 7 b). Reglerne står på siden om eksportgodtgørelse ved salg til udlandet.

De reelle ulemper

• Servicehistorikken kan være svær at få fat i, og på et andet sprog.
• Udstyrslisten kan afvige fra den danske modelrække, så en sammenligning på annoncepris alene er misvisende.
• Køber du selv i udlandet af en privat sælger, står du uden reklamationsret.
• Ved reparation kan reservedele til en markedsvariant tage længere tid at skaffe.
• Forløbet tager tid. Motorstyrelsen oplyser op til 5 ugers sagsbehandling på værdifastsættelsen, og bilen kan ikke få plader før afgiften er betalt.

Og de reelle fordele

• Udbuddet er mange gange større. Modeller, motorvarianter og farver, der aldrig blev solgt her, er tilgængelige.
• På køretøjer med lav afgiftsandel kan der være en reel prisgevinst. Se regnestykket i gennemgangen af, hvornår import kan betale sig.
• Bilen får et udvidet registreringssyn, inden den registreres. Det er en teknisk gennemgang, en danskkøbt brugtbil ikke nødvendigvis lige har været igennem.
• Værdifastsættelsen er offentlig, så prisgrundlaget kan slås op bagefter.

Tjekliste, før du siger ja til en importbil

1. Bed om bilens første registreringsdato og stelnummer, og få dem bekræftet skriftligt.
2. Bed om servicehistorikken. Er den digital hos mærket, kan et autoriseret værksted slå den op.
3. Bed om synsrapporten fra det udvidede registreringssyn og læs bemærkningerne, ikke kun konklusionen.
4. Sammenlign udstyrslisten med den danske modelrække, og spørg til det, der mangler.
5. Få skriftligt, hvem der giver hvilken dækning: reklamationsret, forhandlergaranti eller fabriksgaranti.
6. Slå ejerafgiften op ud fra første registreringsdato, ikke ud fra den danske.
7. Køber du selv i udlandet, så læs hvad du kan tjekke, før du overfører penge.

Er bilen hentet uden om mærkets danske importør, står der ofte "parallelimport" i annoncen. Det er lovligt og EU-retligt beskyttet, og hvad det betyder for garanti og udstyr, står på siden om parallelimporterede biler.

Kort sagt

Det dumme er ikke at købe en importeret bil. Det dumme er at købe en bil, hvis historik du ikke kan få dokumenteret, og det gælder uanset hvilket land bilen kommer fra. Kan sælgeren fremvise papirerne, er den beslutning lige så tryg som enhver anden brugtbilhandel.